本月7日，印度光辉战机在着陆时发生了意外失控，直接冲出跑道，机身几乎被摔成了碎片，几乎报废。幸好飞行员及时弹射逃生，捡回了一条命。这件事在发生了十几天后才终于曝光，面对巨大的舆论压力，印度空军不得不宣布停飞手中仅有的30架光辉战机，进行检查。这一操作不仅揭开了印度军工的尴尬，也让这款被印度自豪了四十多年的国产战机网络配资炒股，瞬间成了公众眼中的笑柄。
谁能想到，这款曾被吹捧为印度自主研发的骄傲战机，服役不过几年，竟然摔了三次，坠机率竟接近10%。我们知道，现代战机的正常坠机率连1%都不到。第一次摔机发生在2024年3月，燃油泵故障导致发动机停转，战机直接在拉贾斯坦邦炸毁；第二次摔机则是在2025年11月，迪拜航展期间，战机在全球直播中坠毁，王牌飞行员当场牺牲，结果连亚美尼亚都取消了11亿美元的订单。尽管这次并没有发生空中坠机，但飞机在着陆时由于制动失灵冲出了跑道，依旧是技术问题不断。每次出事，背后都离不开技术故障的阴影。如果说这款战机没有硬伤，谁又能相信呢？ 很多人或许还会觉得，光辉战机出问题纯粹是偶然，但实际上，这恰恰反映了印度军工体系的崩塌。看似自主研发的光辉战机，实际上充满了万国拼装货的成分。它的发动机是美国的，航电系统依赖以色列，弹射座椅是英国的，雷达则从法国采购。把这么多不同国家的顶级零件拼凑在一起，结果就像是把法拉利的发动机装进了宝马的底盘，系统根本不兼容。燃油泵、飞控系统、制动系统接连出现问题，背后透露的正是拼凑式制造的后遗症。印度军工的最大问题，是核心技术始终受制于外国，本土企业无法自主研发出合格的零部件，如何谈得上国防自主？更为致命的是，负责生产光辉战机的印度斯坦航空公司，堪称战机杀手。过去四十年，这家公司所生产的战机坠毁超过一千架，连最基本的刹车系统都无法生产得合格，品控差得无可救药。光辉战机的研发历时四十年，设计被修改了三百多次网络配资炒股，把本应是轻型的战机，硬生生改成了中型。急功近利、生产马虎，最终造出来的飞机屡屡出事，也就不足为奇。更糟糕的是，光辉战机的升级版MK-1A至今仍无法交付。印度国防部为此已经支付了超过800亿人民币的费用，订购了180架，但由于美国通用电气的发动机迟迟未能交付，导致交货时间一拖再拖。原本寄希望于光辉战机来填补印度空军的空缺，结果却是战机事故频发，新的战机也无法按时交付。现在，光辉战机的全机队停飞，让前线部队陷入了无机可用的窘境。 印度一直试图通过光辉战机展现印度制造的实力，莫迪政府也把国防自主化当作重要目标，然而现实却给了他们狠狠的一记耳光。口口声声说要摆脱对武器进口的依赖，但核心技术依旧受制于外人，本土企业无法制造出合格的零部件，质量管理更是粗糙至极，连最基本的战机都造不好，如何谈得上成为军事强国？这次全机队停飞，绝不仅仅是印度空军对光辉战机信任的破产，更是印度军工积重难返的全面爆发。工业基础薄弱、研发急功近利、品控形同虚设、核心技术受制于人，若这四大硬伤得不到解决，光辉战机必定只是镜花水月。与其一味喊口号，做出那些虚假的国产骄傲，不如先把最基础的工业能力和品控做好。否则，无论再多的光辉，最终也只会摔成一地的碎片。
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